https://bodybydarwin.com
Slider Image

Kun kone menettää painetta, ruumiillesi tapahtuu näin

2022
,

Useimmat lentokierrokset alkavat tarkistusluettelolla. Sukat? Tarkistaa. Alusvaatteet? Tarkistaa. Huppari siltä varalta, että se tulee hiukan kylmäksi yhtenä yönä? Tarkistaa. Yhtä tärkeitä kuin alusvaatteesi ovat onnistuneelle matkalle, paljon tärkeämpi tarkistuslista jatkuu, kun valitat siitä, kuinka pieniä paikkoja on. Lentomiehet tekevät tarkistusluettelon ennen lentokoneen nousua varmistaakseen, että he eivät unohda tehdä jotain, kuten tiedätte, paineistavan matkustamoon.

Mutta Jet Airways -lennon 9W 697 miehistö onnistui ohittamaan tämän askeleen äskettäin matkalla Mumbaista Jaipuriin. Lopputulos? Lentokoneen täynnä paniikkivia matkustajia, joista monet herättivät napsista löytääkseen korvissaan voimakkaan kivun, korvan ja nenän verenvuodon ja paljon hämmennystä.

Itse lentoyhtiö ei ole julkaissut paljon muuta kuin epämääräistä lausuntoa, mutta siviili-ilmailun pääosaston varajohtaja Lalit Gupta kertoi Hindustan Timesille, että "9W 697 Mumbai-Jaipur-lento käännettiin takaisin Mumbaiin lentoonlähdön jälkeen. koska nousun aikana miehistö unohti valita kytkimen matkustamon paineen ylläpitämiseksi. "

Suurempien korkeuksien ilma on vähemmän paineistettu ja siksi vaikeampi hengittää - hapen molekyylit ovat kirjaimellisesti kauempana toisistaan. Siksi, kun vierailet Denverin kaltaisessa kaupungissa, joka on noin mailin päässä merenpinnasta, saatat huomata, että rengastat helpommin: saat vähemmän happea lihaksiin ja aivoihin.

Lentokoneiden, jotka lentävät yli 10 000 jalkaa, on paineistettava matkustamossa, jotta ne pystyvät ylläpitämään riittävän korkean happitason, jotta kaikki veneessä olevat voivat toimia, vaikka ne eivät tosiasiallisesti paineita sitä merenpinnan paineisiin (se on yleensä enemmän kuin 8000 jalan merkki). Normaalisti toimiva taso, kun se suljetaan portilla, nostaa automaattisesti sisäisen paineen tasaisesti ulkoisen paineen laskiessa, joten ihannetapauksessa et huomaa sitä paljon. Sama asia tapahtuu päinvastaisesti toisessa päässä, jotta kaikki normalisoituu.

Tämä paineen menetys näyttää syrjäyttäneen joitain pieniä verisuonia ihmisen nenässä ja korvassa tai ehkä jopa repeänyt joitain korvanipuja - mikään niistä ei ole ennenkuulumatonta paineenalennuksen yhteydessä. Kehosi on todella suunniteltu toimimaan vain pienellä painealueella melko lähellä merenpinnan tasoa, ja kun menet vyöhykkeen ulkopuolelle, herkät alueet vahingoittuvat. Neste ja kaasu ovat molemmat paljon herkempiä paineelle kuin kiinteä liha, joten nämä bitit menevät ensin. Koet pienemmän version tästä lentokoneissa tai jopa nopeasti liikkuvissa hisseissä: korvasi poptuvat. Korvan sisällä on pieni kalvoinen astia, nimeltään Eustachian putki, joka tasapainottaa ilmakehän ja sisäkorvan välistä painetta (siellä on pieni tasku ilmaa). Paineenmuutokset voivat tukkia Eustachian putken ja tehdä pienen, kivultaan alipaineen sisäkorvan kuplaan. Purukumi tai jopa kovan karkin imeminen lievittää tätä ongelmaa, koska nieleminen avaa Eustachian putken.

Kaikki tämä tarkoittaa sitä, että korvasi ovat erittäin herkkiä paineen muutoksille, joten korvien verenvuoto ei välttämättä ole kovinkaan yllättävää, kun otetaan huomioon tämän lentokoneen paineen puute. Samoin herkät verisuonet voivat repeytyä nenässä.

Suuri osa ajasta, jolloin kone äkillisesti paineistaa, johtuu siitä, että jonkinlainen vahinko on tapahtunut ja ilmatiivis tiiviste, joka pitää paineen ilma-aluksen sisällä, on rikki. Suuret lentokoneet ovat hyvin varusteltuja käsittelemään tätä, koska ilmamaskit putoavat ja tarjoavat riittävästi happea ohjaajalle, jotta lentäjät saavat koneen 10 000 jalkaan tai alle, missä ilma on riittävän tiheä pitämään kaikki hengissä ja toimimassa. On ratkaisevan tärkeää, että tämä pudotus tapahtuu heti, koska ehkä vaarallisin osa painon menetyksestä huolimatta dramaattisista räjähdyksistä, joita olet nähnyt elokuvissa, on hypoksia.

Hypoksia tai hapen puute voi olla erittäin vaikea tunnistaa, mutta tuhoaa myös toimintakykysi kokonaan. Ja se tapahtuu todella nopeasti. Liittovaltion ilmailuhallinnon mielestä kyky ryhtyä korjaaviin ja suojaaviin toimiin menetetään 20–30 minuutissa 18 000 metrin korkeudella ja 5–12 minuutissa 12 000 metrin korkeudella, jota seuraa pian sen jälkeen tajuttomuus. Monet kaupalliset lentokoneet lentävät selvästi yläpuolella, noin 35 000 jalan korkeudessa ja tuossa korkeudessa, sinulla on 30 sekuntia minuuttiin siitä, mitä kutsutaan hyödyllisen tietoisuuden aikaksi, aika, jonka aikana olet Kykenevät tekemään päätöksiä, kuten esimerkiksi, voinko asettaa tämän happinaamion kasvoilleni? ”Siksi matkustajia kehotetaan asettamaan omat naamarinsa ennen heidän auttamista lapsilleen; se kuulostaa sydämettömältä ohjeelta, mutta vanhemmilla, jotka asettavat lapsille ensin, ei ehkä ole keinoa pelastaa itseään, kun he ovat tehneet.

Se on myös vieritys huomauttaen, että FAA toteaa myös, että hypoksian vaikutukset voidaan olla vaikea tunnistaa, varsinkin jos ne ilmenevät vähitellen. Joten jos unohdat paineistaa lentokoneen ja happipitoisuus hidastuu hitaasti, voi olla vaikea sanoa, milloin sinä tai toinen pilottisi voi alistua hypoksialle.

Nuo vaikutukset? Annamme FAA: n ottaa tämän uudelleen: älykkyys, muisti, valppaus, koordinaatio ja laskentakyky ovat heikentyneet, ja päänsärky, uneliaisuus, huimaus ja joko hyvinvointimahdollisuus (euforia) tai kipu esiintyä.

Koska vaikutukset ovat niin vakavasti heikentäviä, mutta niitä on vaikea tunnistaa, monet lentäjät ovat etenkin armeijan ammattilaisia ​​kouluttamalla kokemaan itsensä kaltaisia ​​ja näkemään sen työtovereissaan. Periaatteessa ryhmä menee hypobaariseen kammioon, jossa happimaskit ovat päällä, sitten yksi henkilö ottaa heidät pois ja hänelle annetaan perustyöt osoittaakseen, missä vaiheessa he lakkaavat kykenemästä ajattelemaan oikein. Voit nähdä sen itse tässä videossa:

Ohjaaja menettää kykynsä edes kertoa sinulle mitä korttia hän etsii - paljon vähemmän kertoo sinulle, että on ongelma - tai lentää freaking lentokone - vain muutamassa minuutissa.

Tämä on valtava ongelma, jos hypoksiaa esiintyy ennen kuin lentäjät pystyvät selvittämään mitä tapahtuu. Pahimmassa tilanteessa on jotain, mitä tapahtui Helio Airways -lennolle 522 Kyproksesta Ateenaan vuonna 2005. Edellisen matkan lentomiehistön jäsenet havaitsivat ongelman yhdessä oven tiivisteistä, ja ongelman ratkaisemiseksi insinöörin piti vaihtaa paineistusjärjestelmä manuaaliseksi. Hän kiinnitti oven, mutta unohti vaihtaa järjestelmän takaisin autoon, ja sitten miehistö ei onnistunut korjaamaan sitä kolmen erillisen lentokoneen tarkastuksen aikana - ja lentäjät onnistuivat tunnistamaan kirjaimelliset varoitusmerkit väärin useita kertoja. Lopulta he radiopuhelut kysyivät apua laitteen jäähdytysjärjestelmään, ja hyvin insinööri, joka oli kääntänyt kytkimen manuaalisesti, pyysi lentäjiä vahvistamaan, että painejärjestelmä on asetettu automaattiseen.

Valitettavasti lentäjät olivat jo hypoksian varhaisessa vaiheessa ja puhuivat jatkuvasti jäähdytysjärjestelmästä, ymmärtämättä mitä tapahtui. Lähes kaikki aluksella menettäneet lopulta tajunnansa ja kone jatkoi autopilotilla Ateenaan, missä se siirtyi pitoon. Pian sen jälkeen moottorit räjähti, kun polttoainetta loppuu ja kone kaatui Ateenan ulkopuolella sijaitseviin kukkuloihin tappaen kaikki aluksella olleet.

Suurimman osan ajasta dekompressio on kuitenkin hengissä. Yhdessä Southwest Airlines -lennossa rungossa oli 17-tuumainen reikä, kun lensi 34 000 metrin korkeudella, ja kukaan ei kuollut. Kaksi vuotta myöhemmin uusi lounaaseen lento sai 60 tuuman pitkän pakokaasun, jossa nivel epäonnistui, ja taas kaikki päästiin määränpäähänsä elossa.

Joten jos olet joskus lennolla, joka menettää painetta, voit olla varma, että olet todennäköisesti hyvin. Laitat ilmamaskin päälle (muista: laita oma itsesi ennen kuin autat muita) ja hiukan hiukan ulos, kun kone laskeutuu nopeasti. Sitten koulutetut ammattilaiset todennäköisesti saavat lentokoneen maahan yhtenä kappaleena.

Kokonaisten ruokien ostaminen saattaisi täydentää Amazonin ekosysteemiä vuosikymmenen ajan

Kokonaisten ruokien ostaminen saattaisi täydentää Amazonin ekosysteemiä vuosikymmenen ajan

Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää Green Green Deal -sovelluksesta

Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää Green Green Deal -sovelluksesta

Älä huoli, ne outot kuviot, jotka näet kiinni silmillä, ovat todellisia

Älä huoli, ne outot kuviot, jotka näet kiinni silmillä, ovat todellisia