https://bodybydarwin.com
Slider Image

Vaikea valinta: Porsche saa superautojen ostajat päättämään kiihdytyksen vai käsittelyn välillä

2020

Tarkastellaan näitä kahta ajoneuvoa, kaksosia molemmissa nimissä ja ulkonäössä: 2019 Porsche 911 GT2 RS ja 2019 Porsche 911 GT3 RS.

Näiden autojen melkein erottamattomat nimitykset - toisella on nimessä “2”, toisella ”3” ja heidän autosuorituksensa ansiosta fanit ihmettelevät, mikä ero niiden välillä on. Pyrkimyksemme vastata tähän kysymykseen ajaessamme niitä radalla tunnistivat yhden auton (GT2) melkein käsittämättömästi nopeaksi suorassa, kun taas toinen ripsi kulmien ympärille luottavaisin mielin.

Matta kiihdytin ja aika hidastuu 700 hevosvoiman GT2 RS: ssä. Road American 4 400 jalan heti Wisconsinissa olevalla radalla kutistuu komentoosi. Piirrä tangentti seuraavaan käännökseen GT3 RS: ssä, ja auto taipuu tottelevaiseksi kaareksi epätodennäköisellä nopeudella. Hyperavaruushyppy tai tarkkuus käännökset? Se on vaikea kutsu.

Porschen ikoninen 911-urheiluauto debytoi vuonna 1964, ja siitä on sittemmin kehittynyt joskus hämmentävä variaatioperhe, joka sisältää coupe, targa ja vaihtovelkakirjalainan sekä vaihtoehdot kuten takaveto, neliveto ja muut.

Tämän perheen korkean suorituskyvyn huiput ovat raidekeskeiset 911 GT2 RS ja GT3 RS. Mutta 911: n perussuunnittelu on ylevä - alusta, joka kykenee vaikuttavaan akrobatiaan. Sitä pidetään helposti saavutettavana korkean suorituskyvyn urheiluautona, joten vaikka hinta alkaa 91 100 dollarista, se on paljon halvempaa kuin muut eurooppalaiset superurheiluautot.

911-hierarkian nouseminen huipulle, jossa 911 GT2 RS ja GT3 RS sijaitsevat, tarkoittaa ajoneuvon löytämistä, joka on tehty runsaasti hiilikuitua ja magnesiumia raskaamman materiaalin sijasta, sekä renkaita ja jarruja, jotka ovat 100-prosenttisesti valmiita kestämään raivoisin raitahyökkäys.

Nämä korvaukset jättävät 911: n ytimen koskemattomiksi, mutta ne selittävät miksi loistavan Guards Red GT2 RS: n hinta saavutti 328 880 dollaria, kun taas uhanalaisen Lizard Green GT3 RS: n testaamani alaosa on 209 320 dollaria.

Molemmat autot on varustettu runsailla määrillä hiilikuitua aerodynaamisia apuaineita, jotka antavat heille ilmeen kilpa-autoille, joilta on poistettu niiden lukumäärä. Siellä on etujakaja, lokasuojalevyt, joissa on ilmanpoistoaukot, sivuhelmat, hajotin ja valtava takasiipi.

Ihon alla, molempien autojen erilaisten ilmanottoaukkojen ja tuuletusaukkojen vastaanottopäässä, on joukko lämmönvaihtimia, joiden tehtävänä on vaimentaa lämpöä, joka syntyy kiihdyttäessä ja hidastamalla GT2 RS: n huippunopeutta 211. Verrattuna GT3 RS saavuttaa kilpikonnamaisen 198 mph.

Molemmissa autoissa on suurennetut 23, 7 litran laajennetun kantaman polttoainesäiliöt, jotka mahdollistavat pidemmän ajonopeuden runsaalla kulutusasteella, jota tapahtuu sellaisilla nopeuksilla, ja ne räjäyttävät käytetyn pakokaasun kevyiden titaani-äänenvaimentimien kautta, jotka säästää 15 kiloa painoa. Porsche asentaa jopa älypuhelintyyppisen Gorilla Glassin RS-takaikkunaan ja takaosan sivuikkunoihin painoa säästäen verrattuna tavallisen lasin kenttään.

Molemmilla on RS-merkintä, mikä osoittaa, että he ovat askeleen pidemmälle kuin tavalliset GT2- ja GT3-mallit, ja niissä on vielä enemmän ratakeskeistä laitteistoa. Erot voivat olla vähäisiä: GT3 RS: ssä se tarkoittaa myös, että kori on 1, 1 tuumaa leveämpi kuin tavallisessa GT3: ssa.

RS: llä on laajemmat pyörät ja renkaat kuin tavallisessa GT3: ssäkin, joten suurempi kosketinlaite telalle takaa maksimaalisen pidon. Kumijousholkit, jotka suodattavat reaalimaailman kuopat, poistuvat, jättäen vain metallilaakerit, jotka välittävät välitöntä ja tarkkaa palautetta jousituksen toiminnasta. Se oli jumalallinen kilpailuradalla. Voitteko todella elää sen kanssa tiellä, todennäköisesti riippuu kadun kunnosta ja henkilökohtaisesta kyvystäsi sietää epämukavuutta.

Pyörän takana molemmissa RS-autoissa on lämpimästi koskettavaan hiilikuitu-ohjauspyörään asennetut vaihtolavat tavanomaisten GT2 / GT3-viileästä kosketukseen tarkoitettujen alumiinien sijaan. Ja hiilikuituturvaistuimet korvaavat myös tavalliset Porsche-urheiluistuimet. Luonnollisesti nämä istuimet liukuvat eteen- ja taaksepäin sopivan korkeuden kuljettajiin, mutta niiden yksiosainen rakenne ei salli mitään säätämistä istuimen selkänojan kulmaan.

Nämä vaihdelavat säätelevät molemmissa autoissa käytetyn seitsemän nopeuden kaksoiskytkimen Porsche Doppelkupplung (PDK) -vaihteiston toimintaa. Porschen edelläkävijä kaksoiskytkimen voimansiirtoteknologian kehittämisessä, ja sen suunnittelun hallitseminen näkyy täällä, sillä voimansiirto toimii intuitiivisesti automaattitilassa ja napsauttaa saumattomia vuoroja ilman ilmeistä keskeytystä virrantoimituksessa, kun kuljettaja haluaa vetää vaihtopyörät manuaalisesti .

Se on yhtä taitava alasiirtoissa, askelmalla alas vaihteiden läpi auttamaan hidastamaan autoa voimakkaassa jarrutuksessa Road America Kanadaan. En ole koskaan tiennyt käänteen nimen syytä, mutta olen aina kuvitellut sen varoitukseksi: Sekoita tämä nurkka ja autosi laskeutuu Kanadaan.

Kumpikaan 911 ei tullut lähelle tätä kohtaloa, koska jarrut, ohjaus, kaasuläppä ja voimansiirto pyysivät vaihtamaan sekä GT2: n että GT3: n Kanadan kulman läpi varmasti ja runsaalla nopeudella.

Mutta niin samankaltaiset kuin autot näyttävät olevan, ja niin monta komponenttia kuin niilläkin on, niiden ajaminen on täysin erilaista.

GT2 RS -laitetta ajaa kaksois-turboahdettu 700 hevosvoiman, 553 punnan jalan, 3, 8 litran versio Porschen allekirjoituksesta. Ehkä pienin voimaa lisäävä ominaisuus on 1, 3-litran tislattua vettä sisältävä säiliö, joka ruiskuttaa jäähdytyssumun kaksoisjäähdyttimilleen, kun imuilman lämpötila on korkeintaan 122 astetta F, kierrosluvut ylittävät 3000 rpm ja kuljettaja käyttää yli 90-prosenttista kaasua. Tämä antaa moottoriin menevän ilman lämpötilan tehostavan 68 asteen alennuksen. Siinä on varoitusilmaisin, kun täydellisen menetyksen varastosäiliö on loppumassa, jolloin kuljettajat tietävät, milloin tavaratilan etukansi tulee aukeaa ja säiliön vesi tiputtaa.

Kierroksillani GT2 RS: ssä seurasin kilpailijaa David Donohuea, joka ohjasi 911 Turbo S: tä näyttääkseen tietä ja seuratakseni minua. 911 Turbo S on 540 hevosvoiman, 198 mph peto, ja sitä ajoi huippu urheiluauton kuljettaja.

Siitä huolimatta, ettei häntä seurannut hetkeäkään, kun en voinut käskeä GT2 RS: tä matkustamaan hyperavaruuden läpi mistä tahansa radan kohdalta Turbon takapuskuriin taivuttamalla yksinkertaisesti oikeaa nilkkaani. Sen nopeus on ehdottoman hämmästyttävä.

GT3 RS on erilainen peto. Sitä saa 520 hevosvoiman luonnollinen imu, 346 puntaa jalat 4, 0 litran litteä kuusisylinteri. Moottori pyörii vaikuttavaan 9 000 rpm: iin, mikä luo muualla liikkuvan imujärjestelmän läpi, jota ei estetä pyörivien turbiinien tukkeutumiselta kuten GT2: ssa. Tämä viritys tarjoaa ääniraidan, joka vaikuttaa todella sopivalta GT3 RS: n jännitykseen.

Jos GT2: n tuotanto näyttää kuitenkin uskomattomalta, GT3: n näyttää olevan runsaasti. Missään vaiheessa GT3 RS ei tunnu hitaalta, edes verrattuna GT2 RS: ään. Sillä ei yksinkertaisesti ole kykyä vääntyä tilaa ja aukeaa madonreiästä etuosan päässä suoraan tapaan kuin GT2 RS tekee.

Tätä ajetta varten seurain upeaa eläkkeellä olevaa urheiluautoa ja Le Mans -voittaja Hurley Haywoodia samassa autossa. Ainoa ero oli, että GT3 RS, kuten ajoinni GT2 RS, varustettiin uusimmalla, tehokkaimmalla Michelin Pilot Sport Cup 2 R -renkaalla aikaisemmin saatavana olevien muiden kuin R Pilot Sport Cup 2 -renkaiden sijaan, jotka olivat Haywoodilla. auto.

Nämä renkaat muuttivat jo täsmällisestä GT3 RS: stä toiseen maailmaan suuntautuvaan koneeseen. Raskaasti kuormittuissa käännöksissä, kuten Canada Corner, GT3 RS seurasi erehtymättä edessä olevan auton tuoksua. Samaan aikaan edessä ollut mestaruuden voittanut kuljettaja kamppaili tasapainottaakseen autonsa liukumäkeä, koska viimeisen sukupolven renkaat eivät yksinkertaisesti pystyneet vastaamaan Michelinin uusinta kumia pitoa ja vakautta varten.

Se oli hämmästyttävä näyttö, ja se korosti GT3 RS: n hallintakykyä, joka tuntuu ketterämmältä kuin GT2 RS, jopa samoilla renkailla. Vähemmän tehokas auto näyttää kääntyvän nurkkaan rakeammin ja pitävän linjansa tarkemmin kuin se, joka voi kutsua hullua nopeutta seuraavalle suoralle.

Pakoten valinnan mielestäni mieluummin GT3 RS: n tarkkuus verrattuna GT2 RS: n upeaan nopeuteen. Mutta todellisuudessa kysymys, johon ei ole vääriä vastauksia - kunhan olet viileä kuluttamalla yli 200 000 dollaria.

Kaikki parhaat IFA-kulutuselektroniikan näyttelyn 2018 uudet laitteet

Kaikki parhaat IFA-kulutuselektroniikan näyttelyn 2018 uudet laitteet

TK ikivihreä Bitcoin-kryptovaluuttahinta-artikkeli blogin postitus

TK ikivihreä Bitcoin-kryptovaluuttahinta-artikkeli blogin postitus

Valitse paras tuote näiden tieteellisten temppujen avulla

Valitse paras tuote näiden tieteellisten temppujen avulla