https://bodybydarwin.com
Slider Image

Tämä on Jaguarin ensimmäinen todellinen yritys ottaa Tesla

2021

ajat Jaguarin uutta, täysin sähköistä I-Pacea, kehittää olkapäitä, koska se ei urisee kuin viidakkokissa, en voi auttaa sinua. Jos huomaat, että se on ladattu noin 240 mailin välein, siirry eteenpäin. Jos huijaat bejeezuksen ulos kilparadalla - kuten tein Portugalin Algarven kansainvälisessä radalla - ja nuhahtaa, ettei se tarjoa satoja kertoja kierrosta vaihtavien vaihdelaitteiden balletista synkroniaa, niin, ehkä, tämä Jag ei ​​ole ' t sinulle. Mutta muille meille, on vain muutama kiistaton jännitys. Tämä hiljainen peto tarjoaa hämmästyttävän ripeän kiihtyvyyden (4, 5 sekuntia - 60 mph), kiihkeän 400 hevosvoiman ja kiinni istuimeesi 512 kilon jalan heti käytettävissä olevan vääntömomentin. Näistä syistä ja lisää I-Pace, joka alkaa vähittäismyynnistä 69 500 dollaria, on merkittävä saavutus Jaguarille. Se on myös alan ensimmäinen laillinen ajo Teslan lukolla premium-kokoisella suorituskykyisellä EV: llä - lukolla, jota se on pitänyt Model S: n debyyttinä kuusi vuotta sitten. On myös syytä käsitellä yksi tosiasia: Tämä virstanpylväs ei ole peräisin yhdelle tutulle tekniikan jättiläiselle, kuten Audi, BMW, Mercedes ja Lexus. Se tulee kohteliaisuudesta kerran kamppaileville, mutta nyt nouseville britteille. Jaguar! Kaikista merkeistä! Joka toinen autovalmistaja, jos heillä on jopa pitkän kantaman EV teoksissa, on ainakin vuoden takana.

2018

Vaikka vakiintuneet autonvalmistajat voivat vain ymmärtää premium-luokan EV-kytkimiä napilla (akku- ja moottoritekniikka on oltava täysin paistettu ja rakennettu niitä valmistavien yritysten standardien mukaisesti), I-Pace on täysin paistettu aito asia. Tunnetun autonvalmistajapartnerin, Magna Steyrin, rakentaman Itävaltaan, se tarjoaa vaikuttavan voimansiirron. Se käyttää 90 kWh litiumioniakkua, joka on valmistettu yhteistyössä LG Chem: n kanssa. Ensinnäkin, turvallisuus. Pakkaus on suojattu törmäyksellä vankalla häkillä, joka minimoi puhkeamisen ja tulipalon riskin onnettomuudessa. Seuraavaksi kokoonpano. Siinä on 36 moduulia, jotka sisältävät 432 pussisolua, toisin kuin prismaiset tai lieriömäiset Teslan suosimat parisolut. "Pussit ovat energiatehokkaimpia ja tehokkaimpia jäähdytykseen", sanoi I-Pacen vanhempi voimansiirtojärjestelmän johtaja Simon Patel. Se on myös markkinoiden nykyaikaisin solukemia ja paras vaihtoehto tasapainottaa sekä etäisyyttä että nopeaa suorituskykyä.

Se tuli ilmeiseksi ajaessani radalla, jossa autot pysyivät tasaisina jousituksensa ja erittäin jäykän rungon kanssa ja työnnettiin kulmien läpi kaksimoottorien kautta. Tarkka vääntömomenttivektointi oli tarkennettu toistuvaan heittämiseen menettämättä reagoivuus tai nopeus päivän aikana testi. Normaali tienolosuhteissa auto ei koskaan tuntenut tehon puutetta edes useita satoja mailia tien päällä. Kummassakin tilanteessa akku oli aina valmis toimittamaan täyden virran. Osa tästä valmiudesta johtuu auton lämmönhallintajärjestelmästä, joka pitää akut jatkuvasti optimaalisissa suorituslämpötiloissa. Patelin mukaan on olemassa kaksi nestemäistä jäähdytysjärjestelmää, yksi vetolaitteelle ja toinen akulle, mukaan lukien lämmönvaihdin, joka kylmempinä päivinä sallii järjestelmien lämpöä ohjata ohjaamoon, joten sähköä ei käytetä t hukkaan matkustajien lämmitykseen.

Talon sisällä suunnitellut, mutta kolmannen osapuolen rakentamat kaksoismoottorimoottorit olivat uusi haaste insinööreille. Jaguar halusi pitää voimansiirron kompakttina ja voimakkaana. Sen kestomagneettimoottorit, toisin kuin muiden valmistajien suositut induktiomoottorit, ovat kalliimpia, koska magneeteissa käytetään kobolttia, Patel selitti. Mutta voimakkaat magneetit auttavat minimoimaan moottorin kokovaatimukset. Tämä, samoin pienikokoisten vaihteistojen ja differentiaalien kanssa, parantaa niiden joustavuutta sijoittelun suhteen ja vapauttaa tilaa suunnittelijoille.

Tärkein ero, muuten: vaihtovirta-induktiomoottoreilla ei ole omia magneetteja, joten ne käyttävät osan akkuvirrasta induktoidakseen sähkömoottoreiden sähköntuotantoon tarvittavia magneettisia virtauksia. Mutta kestomagneettimoottorien ei tarvitse tehdä niin, joten etäisyysrangaistusta ei ole kuin induktiomoottoreissa. Tästä huolimatta induktiomoottorit ovat parempia äärimmäiseen suorituskykyyn - tästä syystä Tesla Model S P90D: n kyky kokoontua alle kolmen sekunnin ajan 0–60 kertaa ja maantieajonopeudet 155 mph. I-Pacen hiukan vaatimattomampi 124 mph huippunopeus ja 4, 5 sekunnin 0-60 aika ei vieläkään ole hitaasti verrattuna vastaaviin ristinvaihtoihin.

Moottorit on myös suunniteltu sujuvan vääntömomentin toimittamista ja suurta regeneratiivista jarrutuskykyä varten, jolloin sähkömoottorit muuntuvat generaattoreiksi hidastumisen aikana sähkön syöttämiseksi takaisin akkuun. I-tahti kykenee jopa 0, 4 G: n moottorin aiheuttamaan hidastuvuuteen, mikä mahdollistaa niin sanotun yhden polkimen ajamisen. Toisin sanoen, kun otat jalan kaasulta, auto jarruttaa olennaisesti pysähdykseen yksinomaan sähkömoottorin kautta minimoimalla varsinaisten levyjarrujen käytön ja pidentäen siten myös niiden käyttöikää. Tämä vaikutus on säädettävissä, joten kuljettajat, jotka haluavat vähemmän voimakkaan vaikutuksen, voivat soittaa sen haluamallaan tavalla.

Kompaktin voimansiirron toinen etu: alempi painopiste. Vetoakseli kulkee moottorin keskellä ja voimansiirron keskustassa sen sijaan, että se olisi siirretty ja kiinnitetty alennusvaihteilla. Tämän samankeskisen rakenteen ansiosta komponentit voivat istua alempana. Autossa on matkustamon alapuolella istuva yhtä matalalla paksu akulla varustettu mukavasti matala painopiste, minkä ansiosta se voi pysyä tasaisena ja vakaana kovissa kurvistuksissa.

Yleisemmin sähköautona I-Pace osuu paljon muistiinpanoja, jotka Tesla-harrastajat tunnistavat - langattomat ohjelmistopäivitykset, etäkäyttö ajoneuvojärjestelmiin mobiilisovelluksen kautta ja niin tuoreet mukavuudet, kuten auton käynnistäminen yksinkertaisesti asettamalla jalkasi jarruun. Mutta se poikkeaa myös joistakin Teslan tunnusmerkeistä, mukaan lukien sen laajempi hyödyllisyys - etenkin käyttökelvottomuuden suhteen.

I-Pacella on lailliset maastopyöräliitännät kiitos pienessä suhteessa yritys sisariin Land Roveriin. Se voi kahlata veteen 19 tuuman syvyyteen saakka, sekoittaa kivien yli ja molemmat nousta ja laskea jyrkällä maastolla tietokoneella, joka moduloi sekä kaasua että jarrutusta. Kuljettajan ei tarvitse ohjata. Koeajoillani tämä kaikki osoittautui hätkähdyttäväksi ihmeeksi, kun se käänsi virtaan ja kiipesi jyrkkään vuoristopolkuun - EV: ssä.

Sisustussuunnittelu vetoaa myös premium-harrastajaan. Vaikka kaikilla Teslan malleilla on minimalistinen ja avoin sisustus, Jaguarin mielestä sisäpuolella on kaikki tavanomainen ristikkuri, vaikkakin se olisi rakennettu ja suunniteltu Jagin premium-standardeille, ja siinä on nahkaa ja puuta sekä hyvin suunniteltu kaksinäyttöinen keskikonsoli mammutin sijaan. yhden näytön asetukset, jotka Tesla ottaa käyttöön. Tämä on tarkoituksellista - vaikka Teslan sisustustyyli on kiistatta ilmava ja futuristinen, Jaguar halusi asiakkaidensa tuntevan olevansa täysin ja mukavasti koneidensa ympäröimä. Se on enemmän kookonia, hyvällä tavalla, joka tekee siitä myös tuntuvamman kuin Teslan sisustus, ottaen huomioon, mihin kulutat.

I-Pacen hoito, ylläpito ja lataaminen tuntuvat myös tutulta Teslan omalle. Voit ladata akun 80 prosenttiin vain 40 minuutissa tavallisella 100 kW: n tasavirtalaturilla. Kotisi 230 V / 32A AC -seinärasia vie sinut 10 tunnissa. Ajoneuvon etäisyyttä optimoiva tekniikka sisältää akun esivalmistelun kytkettynä - ts. Akun lämpötilan optimointi kuumasta tai kylmästä ympäristön lämpötilasta huolimatta, mikä voi vaikuttaa akun toimintaan. Tämä pitää akun täynnä enimmäisaluetta käyttämättä akun virtaa saavuttamaan lämpötila matkan alkamisen jälkeen. Navigointijärjestelmät löytävät laturit matkalla, ja ekomooditila auttaa sisäisiä järjestelmiä soittamaan, jotta voit laajentaa etäisyyttä hyppysellinen. Jagin etuisuuksiin kuuluu keinotekoiseen älykkyyteen perustuva järjestelmä jokaisen kuljettajan musiikin, istuma- ja navigointiominaisuuksien oppimiseksi ja sen jälkeen ajokokemuksen mukauttamiseksi. Voit silmukoida myös Amazon Alexa -ääniavustajaasi, jotta voit kysyä siltä, ​​kuinka paljon latausta sinulla on jne. USB-portteja on runsaasti, ja viihde- ja viihdeohjelmissa on tietysti lukuisia mukavuus- ja viihdesovelluksia.

Tällaiset olennon mukavuudet, vaikka houkuttelevat ja lisäävät ajokokemusta, ovat itse asiassa helppo saavuttaa. Tämän auton todellinen arvo on ajomatka ja suorituskyky. Sähkökäytön edut ovat jo nyt tiedossa - tämä hiljainen risteily ja tasainen vääntömomentti, joka tarjoaa nopean kiihtyvyyden. I-Pacessa on niitä. Mutta se on virittänyt ne poikkeuksellisen hyvin erittäin tuulen ja tien melun kanssa. Nämä asiat nousevat suureen näkyvyyteen sähköautoissa, joissa moottorin melu ei voi peittää niitä. Mutta jopa täydellä kiihdytyksellä tai 100 mph-plus-risteilyllä auto tuntuu rauhalliselta ja ylellisesti mykistetyltä. Se on matala-slung crossover -profiili, joka leikkaa puhtaan reiän edessäsi olevassa liukastuksessa. Prowling maaseudulla noin, et voi auttaa, mutta tuntuu, että on, mitä ajon pitäisi olla. Rakastan suurta polttoainetta V6 yhtä paljon kuin seuraavaa kuljettajaa, mutta tämäkin on jotain aivan erityistä.

Tule katsomaan tuhoisan tornadon supertietokonesimulaatiota

Tule katsomaan tuhoisan tornadon supertietokonesimulaatiota

Intelin uusi siru asettaa teraflop-työpöydällesi.  Tässä se mitä tarkoittaa

Intelin uusi siru asettaa teraflop-työpöydällesi. Tässä se mitä tarkoittaa

Useimmat mieskeisaripingviinit paastostavat 115 päivää - mutta muutama heistä voi hiipiä välipaloja

Useimmat mieskeisaripingviinit paastostavat 115 päivää - mutta muutama heistä voi hiipiä välipaloja