https://bodybydarwin.com
Slider Image

Jalkakäytävien yllättävä politiikka

2022

Shel Silversteinin rakastetussa lasten runokokoelmassa Missä jalkakäytävä loppuu "on paradisaalinen tila, vapaa kaupungin paineista." Jätämme tähän kohtaan, jossa savu puhaltaa hänen kirjoittamansa takaisin ja pimeä katu tuulettaa ja taipuu ... paikkaan, jossa jalkakäytävä päättyy. "

Jae, joka suosii pääasiassa sitä, että me kaikki viettämme enemmän aikaa luonnossa, heijastaa myös aikakautta, jonka aikana se oli sävelletty. Vuonna 1974 amerikkalaiset pakenivat sitä, mikä heidän mielestään oli turmeltuneita ja vaarallisia kaupunkitilaa, vieden lähiöihin autolla. Vaikka jalkakäytävät olivat välttämättömiä kaupunkielämälle, hajaantuneita alajakoja puuttui harvoin jalka. Jos ja kun jonkun piti kävellä, kaupungin johtajat jättivät heidät kävelemään itse kadulla.

Mutta vuonna 2018 näkymät ovat hiukan erilaiset. Maailma kaupungistuu nopeasti. Vuoteen 2050 mennessä yli 2, 5 miljardia siirtyy kaupunkeihin. Yhdysvalloissa, joka on jo yksi maapallon kaupungistuneimmista maista, vuosituhansit vetoavat kaupunkeihin etsimään työpaikkoja. Samaan aikaan vanhukset amerikkalaiset tulevat palkitsemaan paikan "kävelykelpoisuutta, joka helpottaa ikääntyneiden ihmisten liikkumista. Lähiöissä on tapahtunut oma väestömäärän kasvu ja sen myötä lukuisat liikennehäiriöt, jotka ovat saaneet paikalliset Harkitse vaihtoehtoisia kuljetusmuotoja. Jalkakäytävät ovat tulleet edustamaan kaoottista leikkausta infrastruktuurien budjetoinnista, turvallisuusnäkökohdista ja omistusoikeuksista yhteisöissä ympäri maata.

Leikkaus 2 "

Emiko Atherton on National Complete Streets Coalitionin johtaja, joka on tutkinut, edistänyt ja toteuttanut turvallisempia kadosuunnittelua vuodesta 2004. Hänen mukaansa epätäydelliset kadut tarvitsevat liikenneympyröitä tai turvallisempia vasemmanpuoleisia käänteitä riippumatta siitä, puuttuvatko ne jalkakäytäviä tai pyöräteitä. aiheuttavat turvallisuusriskin jalankulkijoille. "Vaikka liikenteessä kuolemien kokonaismäärä vähenee autossa olevien teknologisten innovaatioiden ansiosta, hän sanoo, että polkupyörien ja jalankulkijoiden kuolemien osuus kasvaa."

Vuonna 2017 liikennekuolemia oli 40 100, kuoleman prosenttiyksikkö laskua edelliseen vuoteen verrattuna, kansallisen turvallisuusneuvoston raportin mukaan. Tämä johtuu automaattisella hätäjarrutuksella varustettujen autojen määrän kasvusta ja lisääntyneestä turvavyön käytöstä. Suuremmat nopeusrajoitukset, häiriintyneet kuljettajat ja kävelijät sekä rakennetut ympäristöt, joissa autot asetetaan etusijalle ihmisiin nähden, tarkoittavat jalankulkijoiden yhtä suurta riskiä kuin koskaan.

Äskettäinen Uberin autonomisen ajoneuvon onnettomuus Tempessa, Arizonassa on pidetty esimerkillä tästä vaarallisen suunnittelun ilmiöstä. Elaine Herzberg yritti 18. maaliskuuta illalla ylittää kahdeksan kaistaisen kadun polkupyörällä ja iski itse ajavaan autoon. Poliisin päällikkö Sylvia Moir vastasi tuolloin sanomalla, että on vaarallista ylittää teitä iltatunnilla, kun hyvin valaistuja, hallittuja ylitysteitä on saatavana. "Mutta myöhemmässä raportoinnissa kiinnitettiin huomiota siihen tosiseikkaan, että Herzbergin tien tiellä puuttui maalattu, valaistu jalkakäytävä tai muut turvatoimenpiteet.

Huono jalankulkijoiden muotoilu voi vaikuttaa ketään, mutta Athertonin mukaan epätäydelliset kadut vaikuttavat suhteettomasti kahteen väestöön: eläkeläisiin ja väreihin. Päivinä ennen kuin Uber-autonominen auto tappoi Herzbergin, yksi kuljettaja tappoi kolme yli 60-vuotiasta ihmistä Fountain Hillsissa, Arizonassa, vain 30 minuutin päässä Tempestä. Jokainen katu on erilainen, mutta kiinteät tulot ja hitaammin liikkuvat vartijat tarkoittavat, että vanhuksilla on kävellen liittyvien onnettomuuksien aiheuttama suurempi kuoleman riski kuin muilla.

Samaan aikaan väriväkevät ihmiset asuvat suhteettomasti yhteisöissä, jotka ovat poissa käytöstä riittävän julkisen liikenteen ja turvallisen suunnittelun suhteen. Paitsi, että ihmiset asuvat moottoritien väärin puolella, sillä onnettomuuden riski on suurempi, heillä on myös heikentynyt pääsy kaikenlaisiin palveluihin. "Nämä yhteisöt ovat myös poistettu mahdollisuuksista, kuten työpaikoista tai terveydenhuollosta tai muista tekijöistä, jotka johtavat taloudelliseen liikkuvuuteen", Atherton sanoo.

Joten miksi emme vain kaata vähän konkreettisia näitä kävelijöitä varten? Los Angelesin Kalifornian yliopiston kaupunkisuunnittelun asiantuntija Anastasia Loukaitou-Sideris sanoo, että se juontaa juurensa Shel Silversteinin päiviin.

"On tämä käsitys ... että jos meillä on jalkakäytäviä, me tuomme ihmisiä, jotka eivät kuulu lähiöihimme", hän sanoo. Toisen maailmansodan jälkeisenä aikana monet amerikkalaiset jättivät kaupungit asumaan lähiöihin, joissa oli suuria autotalleja, ja, yhtä tärkeätä, ihmiset, jotka eivät olleet valkoisia ja keskiluokkaa kuin he. Nyt kun kävelykelpoisuutta pidetään jälleen prioriteettina, yhteisöt toteavat, että nykyisten kadujensa uudelleensuuntaaminen jalkakäytäviksi on kallista, toisinaan kohtuuttomasti, ja vaatii kompromisseja, joista jotkut eivät vain halua löytää.

Jalkakäytävästandardeja sääntelevät ja rahoittavat lukuisat virastot, Federal Highway Administrationista yksittäisiin kaupunginvaltuustoihin saakka. Hyvälle jalkakäytävälle on kuitenkin olemassa joitain yleisiä periaatteita ja niihin liittyviä hintalappuja.

Kaikkien jalankulkijoiden, myös liikuntarajoitteisten, mahdolliseksi jalkakäytävien tulee olla kuuden metrin leveitä, jalkakäytävän mukana. Niiden pitäisi olla perustasollaan melko heikko kaltevuus ja tarjota pitkä näkökenttä. Sillä välin jalankulkijoiden tiellä tulisi olla heijastava maali ja merkit, jotka kiinnittävät kuljettajan huomion etenkin yöllä. Jos kyseessä on valaistu risteys, lähtölaskennan kellonajan on annettava realistisesti ihmisille mahdollisuus tehdä se kadun toisella puolella - vaikka he olisivat vanhoja tai vammaisia.

Kun nämä perusteet on saavutettu, mukauttamismahdollisuudet ovat rajattomat. "Kannustamme ihmisiä katsomaan äärelle, jota Atherton sanoo. Iäkkäät ihmiset ilmoittavat mieluummin kaduilla, joissa on penkkejä tai muita etupisteitä, joiden avulla he voivat istua ja levätä esimerkiksi matkalla ruokakauppaan ja sieltä. Kaikki näyttävät suosivan varjostettuja katuja, joten puita kannustetaan voimakkaasti. Jotta yhteisöstä saadaan kulkemaan yöllä, katuvalot ovat välttämättömiä. Ja kadut pitävät puhtaina, roskien on oltava välttämätöntä. "Täydellinen matka on turvallista, mutta se on myös mukava, siihen pääsee, se on edullinen ja valmistettu kohtuulliseen matka-aikaan, Atherton lisää.

Joissakin yhteisöissä jalkakäytävät ulottuvat kuljetuksen ulkopuolelle ja toimivat yhteisö- ja liiketiloina. Chicagon Pikku Kylässä, pääosin latinoyhteisössä ja kaupunkisuunnittelijoiden suosikkisivustossa, jalkakäytävät täytetään säännöllisesti myyjillä, jotka myyvät tuoreita hedelmiä ja muita tavaroita. Muissa yhteisöissä paikalliset ravintolat voivat hyödyntää ylimääräistä tilaa joillekin ulkosalla illallisille oikeudenmukaisella säällä.

Mutta jos nämä ominaisuudet eivät olleet osa alkuperäistä rakennetta, niitä ei ole halpaa palata takaisin ja lisätä sisään. Yhdessä Federal Highway Administrationin raportissa arvioitiin, että jalkakäytävät voivat maksaa 150 000–250 000 dollaria mailia kohti, laskettuna 1999 Oregonin liikenneministeriön raportti, jos lisätään, kun tienrakennus on valmis. Äskettäin Missoulan kaupunki Montana yritti lisätä jalkakäytäviä olemassa olevaan infrastruktuuriin osana omaa täydellisen kadunsa -päätöslauselmaansa. Vuoden 2012 CityLab- artikkelissa kerrottiin, että jalkakäytävä maksaa 5000 dollaria 50 jalkaa kohti ja kaksinkertaistaa kadun nurkkaan. Vaikka monet asukkaat kannattivat jalkakäytävää koskevaa aloitetta, jyrkät kustannukset (kiinteistöjen omistajien on yleensä osallistuttava jalkakäytävän rakennusmaksuihin) vihasivat muita.

ja kodit nykyaikaisessa naapurustossa "

Vastustuskyky ylittää talouden, mutta laskeutuu jonnekin lähelle sydäntä. Minnesotassa sijaitsevassa Edinassa kaupungin virkamiehet päättivät toteuttaa taloudellisesti toteuttamiskelpoisen suunnitelman, joka lisää seuraavien kahden vuosikymmenen aikana jalkakäytäviä houkutellakseen nuoria kaupunkiin. Mutta he huomasivat, että vanhemmat asukkaat olivat "aseissa paikallisen lehden Star Tribune -sovelluksen sanoin." Tämänkaltaisissa yhteisöissä jalkakäytävien katsotaan uhkaavan hitaasti kulkevaa, autokeskeistä ja joissakin tapauksissa suljettua elämäntapaa, jota monet asukkaat arvostavat.

Näet, että etenkin varakkaammilla, lähiöllisemmillä alueilla [ihmiset] tuntevat, että he eivät tarvitse jalkakäytäviä ja rakentavat siten jalkakäytäviä, sanoo UCLA: n Loukaitou-Sideris. Mutta hän väittää, että jalkakäytävät ovat kaikille, jopa autonomistajille. Jotkut ihmiset kävelevät huvien vuoksi, jotkut kävelevät terveyden vuoksi ja jotkut kävelevät, koska heidän on pakko käydä siinä, - hän sanoo. Voit ajaa töihin, mutta jalkakäytävien avulla lapset voivat kävellä kouluun, vanhukset liikkua ja mikä tärkeintä, kansalaiset sekoittuvat.

Paikka, jossa jalkakäytävä päättyy, voi silti olla pakopaikan ja löytötilanne, kuten se oli Silversteinin kirjojen sivuilla. Mutta kun seuraavan kerran löydät itsesi kaupungin jalankulkijaverkon reunalta, kysy itseltäsi, pitäisikö jotain tehdä puuttuvan kappaleen täyttämiseksi.

Kuinka tehdä yksinkertaisia ​​aterioita hotellihuoneeseesi

Kuinka tehdä yksinkertaisia ​​aterioita hotellihuoneeseesi

42 prosenttia hinnasta Withingsin älykello ja muut hyvät tarjoukset

42 prosenttia hinnasta Withingsin älykello ja muut hyvät tarjoukset

Kengänpohjan tekeminen, jonka paksuus on alle millimetri, vie enemmän kuin kumi

Kengänpohjan tekeminen, jonka paksuus on alle millimetri, vie enemmän kuin kumi