https://bodybydarwin.com
Slider Image

Vuoden 2019 Ferrari Pista on kilparadalla rakennettu superauto

2020

"Mitä voit edes tehdä sillä?"

Se oli kysymys paikalliselta poliisilta, joka oli kehottanut minua laskemaan superauton ikkunan. Tosiaan, missä automutteri voi oikein käyttää täysrotuisia koneita, jotka on rakennettu menemään 200 mph?

Vastaus on: ”Jos yhtään poliisia ei jaa ylinopeuslippuja; radalla. ”Radalla ajaminen voi olla pelottava kokemus kuljettajille, joiden nopeuden tausta on rajattu punaisen valon lyöntiin. Ja se voi myös olla vaikea paikka katuautojen tuotantoon, jopa melko punaiset Maranellosta.

Tämä johtuu siitä, että katurenkaat ja jarrut taittuvat jatkuvalle radan liputtamisrasitukselle. Iskunvaimentimet kuumenevat ja menettävät myös tehokkuutensa, jolloin auto voi poistua enemmän kuin pitäisi, ja kokonaisvaikutus on auto, jota on haastava hallita.

Ferrarin tavoitteena on käsitellä näitä ongelmia Pistalla, joka on yrityksen keskitetyn version 488 GTB -telakeskeinen versio, ja Corso Pilotalla, joka on yhtiön 10 000 dollaria, kahden päivän ohjelma, jossa on ammattimaista valmennusta ja data-analyysiä auttaakseen Ferrarin omistajia nauttimaan autoistaan.

Sukeltajat voivat valita 488 GTB: n tai 812 Supernopean, mutta Pista on radan parhaiten valmistautunut. Corso Pilota -ohjaajien menestys kehittää sinut itsesi kuvitteelliseksi ajokoneeksi todennäköisesti riippuu hiukan kyvystäsi ja vastauksestasi ohjeisiin. Auto kuitenkin pysyy vakiona.

Pistan soveltuvuudesta raita-aseeksi on kiistaton, alkaen 488 GTB: n vankasta perustasta.

488 on Ferrarin ensimmäinen tuotanto, keskimoottorinen urheiluauto, joka käyttää turboahtimia tehon lisäämiseen. 1980-luvun 288 GTO sisälsi myös pakotetun induktion, mutta se oli rajoitettu tuotantomalli, joka perustui Magnum PI: n kuuluisaan 308 GTS: ään.

Ensinnäkin Pista-version versio 488: n 3, 9 litran kaksiturboahdetusta V8-moottorista pumpataan jopa 710 hevosvoimaan, mikä tekee siitä kaikkien aikojen tehokkaimman Ferrari V8: n. 49 hevosvoiman tehonlisäys verrattuna 488: een on vielä Ferrarin raidevariantin suurin isku.

Viralliset suoritusnumerot ovat 2, 85 sekunnin 0–62 mph (100 km / h) kiihtyvyys ja huippunopeus suurempi kuin 211 mph.

Yksi Pistan lisävoiman lähde on suurennetut turboahtimet, jotka voivat pyöriä nopeammin kuin 488: ssa, koska insinöörit asensivat anturit, jotka mittaavat suoraan niiden kierrosluvut. Autonvalmistajat arvioivat yleensä turboajon, joten he jättävät mukavan turvamarginaalin sen sijaan, että pyörittäisivät niitä maksimiinsa, jotta vältetään vahingossa tapahtuva ylitys. Tunnistamalla niiden nopeuden suoraan, Ferrari voi pyörittää Pista-turboja raja-arvoonsa saakka, jolloin saadaan suurin mahdollinen lisäys.

Tietysti myös muun moottorin on kyettävä sietämään korkeamman vauhdin aiheuttamaa stressiä, joten ne ovat nyt kilpalaatuisia titaania varten tarkoitettuja tankoja, ja kampiakseli ja vauhtipyörä ovat kevyempiä. Ferrari ajoi myös massan voimansiirrosta asentamalla hiilikuitunottoalustan ja käyttämällä pakokaasuihin Inconel-seosta.

Inconel ei säästää painoa olemalla erittäin kevyt, kuten sanotaan, titaani. Sen sijaan sen etuna on äärimmäinen lujuus ja lämmönkestävyys, jotka antavat mahdollisuuden käyttää painoa säästävissä ohuissa paksuuksissa.

Ohuus on myös avain Pista-operaatioon säilyttää Ferrarin allekirjoitusten pahoinpitely. Ferrariset ovat perinteisesti olleet luonnollisesti imettyjä, mikä tarkoitti, että pakojärjestelmää tukkevia pyöriviä turboahtimen siipiä ei voitu estää äänen virtausta tulesta moottorin sisällä.

Hyvin ohuen Inconel-laitteen käyttö pakokaasussa auttaa Pista-projektia tuottamaan sen äänen, joka sen turboahdetulla moottorilla on, antaen sille virkistävämmän äänen, joka on 8 desibeliä kovempi kuin 488-malli, vaikka se silti jää 458 Speciale -sovelluksensa äänen täydellisyyteen.

Näiden monien eksoottisten osien summa on testattu hinta 345 300 dollaria, mikä johtuu kasaan kevyitä hiilikuitumahdollisuuksia ja pettymys 15 000 dollarin veloituksesta Pista-viileistä keskiraidoista.

Lähestyessäsi Pista-autoa ja kuljettajan oven avaamista ei ole mitään lokki-siipi- tai saksi-ovien temppuista, mutta voimakkaasti vahvistetut, alcantara-käärityt istuimet ovat normi auttamaan matkustajia pysymään paikoillaan superurheilulajeissa. autoja. Arvostan Pista-hiilikuitutuolien säädettävää selkänojan kulkua Porschen raidemallien, 911 GT3 RS ja GT2 RS, yksiosaisten kiinteiden selkänojan sijaan, jotka ovat epämukavasti pystyssä.

Paksuun kehään suuntautunut ohjauspyörä kehystää suuren pyöreän analogisen kierroslukumittarin, jonka valkoinen puoli osoittaa Pista-moottorin 8000 rpm punaista viivaa. Pyörää tukevat ohjauspylväästä ulkonevat vasemman ja oikean siirtymän melat.

Pistan melat ovat lämpimästi sormenpäähän suuntautuvia hiilikuituja 488: n viileiden metallisten magnesiumlapien sijaan. Ne on kiinnitetty paikoilleen, joten kuljettaja voi helposti löytää ylöspäin siirrettävän melon kelaamalla pyörää kevyesti kiihtyessään nurkista., toisin kuin yleisimmät ohjauspyörään asennettavat vaihtopäitsimet.

Pyörän yläosassa oleva LED-vaihtovalojen rivi ilmoittaa, kun on aika puristaa oikea mela punaisen linjan nousun vuoksi. Ferrarin manettino-ajotavan valitsin asettuu ohjauspyörän eteen, samoin kuin käsittämättömien nupien ja painikkeiden leviäminen yrityksen Formula 1 -sarjan kilpa-autojen ohjauspyörissä.

Pistan manettinoasennot ovat märkä, urheilu, kilpailu, CT pois päältä (luistonesto) ja ESC pois päältä (vakauden hallinta). Etelä-Floridan sää antoi meille mahdollisuuden kokeilla märkäasetusta slaalomikurssilla ja sitten verrata sitä liukumiseen, joka on yhä mahdollista Sport- ja Race-asetusten ansiosta veto- ja vakaudenvalvontatietokoneiden asettamien vähemmän tiukkojen rajoitusten ansiosta.

Kilpailuradalla sen jälkeen kun asiat olivat kuivuneet, menin läpi saman etenemisen Sportista Raceen ja sitten CT Offiin. ”ESC Off” on hyvä tapa kaataa jonkun toisen kallis kone, niin että asema ei ollut testattu.

Urheilutilassa ja vähäisemmässä määrin kilpailussa vakauden hallintajärjestelmä moduloi kaasusyötön automaattisesti pitämään auton suorana, kun taas CT Off -tilassa kuljettajan on askeltava kevyesti kaasupolkimeen ja tehtävä satunnaisesti pikaohjauksen korjauksia pitääkseen Pista linjassa. Tämän etuna on se, että voit ajaa nopeammin, koska elektroniset järjestelmät pitävät hieman liikkumavaraa, kun ne hallitsevat Pista-hevosia.

Samaan aikaan, jopa CT Off -tilassa, Ferrari Dynamic Enhancer toimii näkyvästi auttamaan kuljettajaa analysoimalla auton tilan ja puristamalla varovasti jarrusatulaa tarvittaessa auton vakauttamiseksi.

Rakettien Homestead Miami Speedwayn "roval", nopea soikea rata yhdistettynä kenttärata, Pista osoittaa tarkan ohjauksen ja voimakkaan jarrutuskyvyn vaaditaan rata-auto. Kääntyvien kenttäkierrosten kautta Pistalla on hallintalaite ja palaute, jotta kuljettaja voi tasapainottaa jarrutusta ja kääntymistä, kun polkujarrutetaan kohti huippua, ja sitten tasapainottaa kaasua ja ohjausta, kun auto kiihtyy käännöksistä.

Pista käyttää hienovaraisia ​​aerodynaamisia apuvälineitä pikku siipien sijasta, ja silti, mutta se saavuttaa 20 prosenttia parannuksen vakautta lisäävään voimaan nopeudella. Tämä lisätty nopea vakaus kasvattaa kuljettajan luottamusta, kun hän tekee käännöksiä, kuten erittäin nopea vasemmanpuoleinen sukellus Homesteadin soikeasta radasta ja kenttäkentän osiin.

Tämä johtuu siitä, että tuntuu siltä, ​​että Jumalan käsi painaa autoa jalkakäytävälle, jotta se ei liu'u kiihkeästi näiden nopeiden osien läpi, joissa virheen tekeminen on korkeinta. Kuvittele, että sinulla on Mario Kart -vaihtoehto, joka on vähemmän taipuvainen putoamaan kalliolta Rainbow Roadilla kuin tavalliset kardit.

Pista-jouset ovat myös 10 prosenttia jäykempiä kuin tieystävälliset 488-koneet kestämään tämän alavoiman painetta, ja ne auttavat (yhdessä auton uudelleenkalibroitujen magneettisesti säädettävien iskunvaimentimien kanssa) pitämään tasaisen kölin jarruttaessa ja kääntyessään.

Kokemuksemme mukaan Pistan testaamisesta Homestead Miami Speedwayllä Corsa Pilota -opettaja Todd Snyder ajoi oikealla istuimella, kuten yllä olevasta auto-videosta nähdään. Kyseinen video tarjoaa myös tietopeittokuvan, joka näyttää ilmeisesti auton suorituskyvyn, mutta joka todella näyttää kuljettajan suorituskyvyn hyödyntämällä Pista-ominaisuuksia.

Nuo kyvyt ovat äärimmäiset. Pista seuraa 360 Challenge Stradalen, 430 Scuderian ja 458 Specialen tupakointipyöräreittejä, jokainen peräkkäinen kuuman sauvan radan malli Prancing Horse -sarjasta. Kuusikymmentä prosenttia nykyisistä Pista-ostajista osallistuu jo raitatapahtumiin, ja he ovat varmasti onnellisempia tekemällä tämän nyt tarkoitukseen optimoidussa autossa.

Corsa Pilota -ohjelma tarjoaa kuljettajille kypärät ja videon sisälle päällekkäin auton suorituskyvyn kanssa, mikä tekee täydellisen harjoitusvälineen raideistuntojen välillä. Ja SD-kortilla oleva videotiedosto on hauska matkamuisto kuljettajille kotiin vietäväksi.

Itse ajavat, burritoa kuljettavat rovers puhuvat meille silmillään

Itse ajavat, burritoa kuljettavat rovers puhuvat meille silmillään

Aivoharjoitteluohjelmat eivät näytä tekevän paljoakaan mistään

Aivoharjoitteluohjelmat eivät näytä tekevän paljoakaan mistään

Löydä tietokoneeltasi kaikki tiedostot

Löydä tietokoneeltasi kaikki tiedostot